山地车的避震结构在很长一段时间都被单转点、多连杆、虚拟转点这几种结构所占据，无论经过如何优化都是万变不离其宗，变化不大。五年前Polygon与MARIN决心要搞件大事情，经过五年共同研发推出了一款革命性避震系统—R3ACT，它的出现颠覆了传统避震结构，就像乔布斯当年推出Iphone一样。恰好身边朋友有一台整车，于是我就问朋友借了这台被外媒评为“神车”的Polygon Square One EX9做了一期测评。配置车架：Polygon Square One EX full carbon, 180mm travel后避震：FOX Factory Float X2前叉：FOX Factory 36 Float, 180mm travel把横：Race Face Next R 35（原配）把立：Race Face Turbine R 35（原配）碗组：FSA Orbit座垫： Entity Assault升降座杆：KS SIO曲柄：SRAM XX1 Eagle, 32t, BoostBB：SRAM Pressfit GXP传动：SRAM Eagle XX1轮组：e*thirteen TRSr, Boost外胎：Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 2.3刹车：SRAM Guide Ultimate 180mm碟片码数：L当网上看到Polygon发布Square One EX9的时候，我就对这台Square One产生了浓厚兴趣，为啥？原因很简单，因为这台Square One 采用了Polygon与MARIN共同研发的新型避震系统—R3ACT。据官方称，R3ACT结构以出色爬坡与贴地性能作卖点。口说无凭，“是牛是马拉出来溜一下”就知道了。Square One使用了碳纤维车架铝合金连杆，据了解Square One目前只有碳纤维版本，个人推测是因为碳纤维材料可塑性相比传统铝合金更大的原因吧。我们看到Polygon在Square One车架管型上加入了许多菱形与正方形形状以增加车架的刚性。而且使用菱形在外观看上去也会更MAN一些，符合硬派车型风格。出处于刚性的考虑，车架连杆也是使用了坚固的三角型设计位于车架五通前方就是Square One精华所在—R3ACT避震结构，这结构看上去好像挺复杂的样子，其实不然。你可以理解为Polygon为了增加后轮贴地性特意在车架五通上方加入了一条粗壮的滑杆，这根滑杆可上下伸缩与后避震工作原理相类似，只是没有了压缩阻尼功能调节而已。▲通过视频观察R3ACT避震原理是通过在五通前方增加一根滑杆来吸收部分震动和减少避震动作对链条造成的拉伸，减少踏频回击的干扰说到这里可能有看官会说：“车架前三角与后三角就靠这根“小小”滑杆和连杆连接，强度够不够？”说实话，刚拿到这车的时候，心里也有这方面顾虑，但是在随后多次“暴力”测试中，证明了我顾虑是多余的，经过甩尾和压弯等一系列动作，Square One后三角总能带给我“稳如泰山”的感觉，让我心里十分踏实，在测试期间几乎感觉不到后三角发软情况出现，由此不难看出Polygon在架子侧向刚性这一块的确是下了许多功夫。能让Square One拥有如此优秀的侧向刚性，除了粗壮的滑杆外后叉功不可没。在正面看来后叉好像没什么亮点，但当你从侧面去看的时候就会发现，后叉侧面使用了三角型这种坚固的管型，与粗壮滑杆结合使Square One拥有不错的刚性。为了延长车架转点寿命，车架在连杆位置设有防尘盖，减低泥水对轴承的影响。因为这次贡嘎骑行在下贡嘎寺和穿越巴王海途中骑的都是一些以马道为主的路况，路面被马匹反复踩踏变得泥泞不堪。这对车架转点防水性是个严峻的考验，回来以后我撬开转点防尘盖看到里面轴承依然保持干净，没有受到泥巴的影响。车架出线口与入线口都设有软胶过线座，在细节上Polygon做到一丝不苟，具有大厂风范。除了防尘盖与软胶过线座外，车架腹部设有厚厚的软甲保护，防止飞溅的石头对车架造成影响。针对容易受泥土污染的滑杆部分，车架附送了质感不错的挡泥板，这块挡泥板在穿越贡嘎寺那条泥泞不堪的马道时起到至关重要的作用，阻挡了大部分的泥土，让滑杆在整个穿越活动下来依然保持干净。Square One拥有180mm避震行程，这行程已经到达以往FR级别的车型，对于一台Enduro用途的车子，180mm行程的车子意味着它可以征服更加崎岖的地形，Square One前面搭配了180mm  FOX Factory 36 Float，前叉具有CTD（Climb、Trail、Descend）三档踩踏平台调节和回弹快慢调节功能。从前叉配置上不难看出，Polygon对这台180mm行程Square One赋予了一定的爬坡性能。在爬坡路段时我会将前叉打到Climb模式，让前叉保持一定支撑性，减少不必要的泄力。后避震方面，Square One搭配了性能强大的FOX Factory Float X2，这款后避震是FOX专门针对全山地、下坡用途而研发设计，它具有高低速压缩、高低速回弹调节功能，提供了非常细腻广泛的调节范围。按照Polygon官方给出的指引，我将后避震预压设为25%，高低速回弹按照个人喜好进行调整即可。上坡为了进一步测试R3ACT结构爬坡能力，我分别在平坦的爬坡路面与林道里进行测试。得益R3ACT滑杆设计，让这台180mm行程Square One拥有惊人爬坡能力，爬坡过程中几乎感觉不到后避震的动作与泄力，每一脚发力都能如数传送到轮组上面。爬坡时，车架滑杆能够很好地吸收来自地面的小震动，让后轮紧贴地面，减少因避震产生的多余弹跳，导致踩空出现。就踩踏效率来说Square One给人感觉根本不像是一台180mm全地形车辆，更像是一台140mm行程的林道车，Square One在爬坡表现上给我留下了深刻印象。下坡到达下坡路段，180mm 行程使Square One摇身一变成为了一台下坡“猛兽”，66度头管角度为Square One提供了强大的通过性能，你可以在崎岖路面上毫无忌讳地随意切换路线，面对充满浮石的路况也能应付自如，后轮非常贴地没有任何令人不安的弹跳。当对车子熟悉度增加后你甚至还可以利用滑杆行程对车子进行抬压动作，通过一些小土坡路段时令车速更快。Square One原配了Race Face Next R 35大口径车把组，车主把原配车把更换为Joystick Analog碳纤维车把，30度抬升6度上扬9度后掠的角度在操控上十分灵活操控感一流。但说实话在使用一段时间后，并没有感觉到35mm与31.8mm在强度上有什么差别。不过，大口径在外观上相比31.8倒是要霸气不少。▲传动方面，Square One顶配选用了Eagle XX1牙盘和后拨，飞轮则使用了Eagle X01，这样的搭配在轻量化与性能上都能得到很好的兼顾既然作为顶配配置，Polygon自然不敢掉以轻心，搭配了E13 TRS RaceCarbon山地轮组，碳纤维花鼓+碳纤维车圈加上27mm内宽，单在数据看来已经足够强悍。唯一美中不足的是原厂没有使用真空胎，这对路感会造成一定影响，而且Schwalbe Nobby Nic外胎在过弯时也让我有一点失望，转向时抓地力略显不足。车架几何图总的来说，Polygon Square One采用R3ACT新一代避震系统，其爬坡性能给人留下深刻印象，完全不像拥有180mm行程的车子。在外观上，由于五通位置有一根粗壮的滑杆，第一眼往往会让人误以为这是一台电动车，但我认为外观这东西只要不是特别难看都可接受，毕竟我们更多关注是性能上的表现而不是外观。优点180mm行程长、碳纤维车架、踩踏效率高不足压入式中轴不利于后期保养与更换、原厂不是真空胎图片：jimmy、andy责任编辑：jimmy